تفاصيل جديدة حول حادث تحطم طائرة “إير كندا إكسبريس” في مطار لاغوارديا
كشف مسؤولون فيدراليون عن معلومات جديدة تتعلق بحادث تحطم الطائرة التابعة لشركة “إير كندا إكسبريس” في مطار لاغوارديا في نيويورك.
تفاصيل الحادث
في مؤتمر صحفي، قدم مسؤولون من المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) جدولاً زمنياً للأحداث التي تم تسجيلها خلال ثلاث دقائق من تسجيل صوتي في قمرة قيادة الطائرة، بعد أن استعادته فرق التحقيق من موقع الحادث، وفقاً لما ذكرته صحيفة “واشنطن بوست”.
أوضح المسؤولون أن برج المراقبة لم يكن على علم بأنه منح الإذن لكل من الطائرة وسيارة الطوارئ لاستخدام نفس المدرج في الوقت ذاته.
كان مراقب الحركة الجوية في مطار لاغوارديا قد منح الإذن لسيارة الطوارئ بعبور المدرج، وقبل دقيقتين من ذلك، منح مراقب آخر الإذن لطائرة بالهبوط على نفس المدرج.
على الرغم من أن المراقب أمر سيارة الطوارئ بالتوقف مرتين على الأقل، إلا أن ذلك كان متأخراً.
أسباب الحادث
أوضح المسؤولون أن أعطاباً في طاقم مراقبة الحركة الجوية وتكنولوجيا السلامة في مطار لاغوارديا قد ساهمت في الاصطدام الذي وقع مساء الأحد، مما أدى إلى مقتل طيارين وإصابة العديد من الركاب.
قالت رئيسة المجلس، جينيفر هوميندي، للصحفيين إن التحقيق لا يزال جارياً، وإن المحققين لم يتمكنوا بعد من مقابلة مراقبي الحركة الجوية أو رجال الإطفاء الذين كانوا داخل سيارة الطوارئ ليلة الأحد.
لم يتم الإعلان بعد عن هوية الطيارين الذين لقوا حتفهم في الحادث، وتم إخراج معظم الأشخاص الذين نقلوا إلى المستشفى لاحقاً، بينما كان كلا رجلَي الإطفاء في حالة مستقرة، وفقاً للمسؤولين.
نظام المراقبة
على الرغم من أن مطار لاغوارديا، الذي يُعتبر من أكثر المطارات ازدحاماً في الولايات المتحدة، يمتلك نظام مراقبة يهدف إلى مساعدة المراقبين في تتبع الطائرات والمركبات ومنع الاصطدامات، إلا أن هذا النظام لم يُرسل أي إنذار إلى البرج ليلة الأحد، على الأرجح لأن سيارة الطوارئ لم تكن مزودة بالجهاز الذي كان سيفعل الإنذار.
كان في البرج ليلة الأحد مراقب محلي واحد يدير المدارج النشطة ومجال لاغوارديا الجوي، بالإضافة إلى “مراقب مسؤول” يتولى سلامة العمليات.
بينما كانت وظيفة مراقب الأرض منفصلة أحياناً، فإن الإجراء المعتاد في لاغوارديا هو دمج هذه المسؤوليات مع وظيفة أخرى خلال نوبة الليل، كما ذكرت هوميندي.
تفاصيل التسجيل الصوتي
كان مسجل صوت قمرة القيادة يحتوي على أكثر من 25 ساعة من التسجيلات ذات الجودة العالية، والتي سيتم نسخها بالكامل يوم الأربعاء، حسبما أفادت هوميندي.
تلتقط آخر دقائق من التسجيل تعليمات متداخلة من برج المراقبة، ودعوات للمركبة بالتوقف عن العبور، قبل لحظات من وقوع الحادث.
قبل انتهاء التسجيل بحوالي دقيقتين و22 ثانية، اتصل طاقم الطائرة ببرج لاغوارديا، وبعد خمس ثوانٍ، أذن البرج للطائرة بالهبوط على المدرج 4، مضيفاً أنها الثانية في قائمة الهبوط.
بعد ذلك بقليل، بدأ طاقم الطائرة في تعديل اللوحات الجانبية (الفلابس) استعداداً للهبوط. وقبل انتهاء التسجيل بدقيقة و12 ثانية، أبلغ الطاقم البرج بأنهم أكملوا قائمة التحقق قبل الهبوط.
قبل دقيقة وثلاث ثوانٍ، أرسلت سيارة الطوارئ، التي كانت تستجيب لمشكلة في طائرة منفصلة، إرسالاً لاسلكياً، لكنه “تداخل” مع إرسال آخر، مما يعني أن شخصاً آخر كان يتحدث على نفس التردد ولم يكن بالإمكان سماعه بوضوح، وفقاً للمسؤولين.
قال دوغ برازي، المحقق الرئيسي في حادث لاغوارديا، إن المحققين لم يحددوا بعد مصدر الإرسال المتداخل.
قبل 20 ثانية من انتهاء التسجيل، منح البرج الإذن لسيارة الطوارئ بعبور المدرج 4، وفي ذلك الوقت، كانت الطائرة على ارتفاع 100 قدم فقط من الأرض.
بعد ثماني ثوانٍ، أمر البرج طائرة أخرى بالتوقف في مكانها، بينما كانت طائرة “إير كندا إكسبريس” على ارتفاع 30 قدماً فوق الأرض.
بعد ثلاث ثوانٍ من ذلك، أمر المراقب المركبة بالتوقف، وبعد ثانية واحدة، سجل التسجيل ما يُرجح أنه صوت عجلات الطائرة تلامس المدرج.
قبل أربع ثوانٍ من انتهاء التسجيل، أمر المراقب المركبة بالتوقف مرة أخرى، لكن كان ذلك قد فات الأوان.
قالت هوميندي إن هناك مركبات أخرى خلف شاحنة الإطفاء لم تبدأ بعبور المدرج، لكنها لم تذكر عدد هذه المركبات.
أضافت أن المركبة التي اصطدمت بالطائرة لم تكن مزودة بجهاز إرسال (transponder)، مما يعني أن نظام المراقبة في لاغوارديا لم يكن لديه معلومات دقيقة عن موقعها وحركتها كما هو الحال مع الطائرات.
