دعم الشحن الأخضر من قبل شركة فورتسكي
ترسو في ميناء بيلم، على بعد بضعة أميال من قمة الأمم المتحدة لتغير المناخ (COP30)، سفينة تُدعى The Green Pioneer، التي تجذب المندوبين لزيارتها حتى 18 نوفمبر 2025. هذه السفينة ليست مملوكة من قبل مجموعة ناشطة بيئية، بل من قبل شركة فورتسكي ميتال الأسترالية لتعدين الحديد، لعرض نماذجها من الوقود الأموني الصديق للبيئة. عندما تم الكشف عن السفينة للجمهور قبل عامين في COP28 في دبي، كان هناك الكثير من المشككين حول مستقبل الوقود البديل في الشحن. ترى الشركة الآن أن استثمارها بدأ يحقق بعض النجاح مع استثمار الشركات الكبرى في تسويق محركات تعمل بالوقود الأموني. ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات، حيث يجب أن يكون مصدر الأموني نظيفًا ويجب على الموانئ إنشاء البنية التحتية المناسبة لدعم هذه المحركات. لا تزال معظم رحلات السفينة تعتمد على محركي الديزل الاحتياطيين بسبب التحديات اللوجستية.
التحديات والفرص في الشحن الأخضر
ومع ذلك، تستحق الشركة الثناء على تحملها مخاطر الاستثمار في مثل هذا المشروع لعرض آفاق الانتقال الأخضر في الشحن. إذا تم الحصول على الأموني بشكل صحيح، ومع وجود تدابير مناسبة ضد الانبعاثات الهاربة، يمكن أن يكون وقودًا أكثر صداقة للبيئة من الديزل. ومع ذلك، وجدت دراسة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أيضًا أنه بدون تدابير مناسبة، يمكن أن يتسبب الأموني في الشحن في مخاطر صحية خطيرة. الخبر الجيد من الدراسة هو أن التدابير التكنولوجية متاحة، وهذه يمكن أن تجعلها وقودًا أكثر جدوى من معظم البدائل الحالية. بغض النظر عما إذا كان الأموني سيحقق نجاحًا أم لا، فإن التحكم في انبعاثات الكربون من الشحن ممكن من خلال مجموعة من تقنيات التحكم في التلوث والبدائل المحتملة للوقود.
كانت المنظمة البحرية الدولية تعمل على اتفاقية دولية رئيسية لاستخدام آليات السوق لإزالة الكربون من وقود الشحن وتقليل التلوث العام من هذا القطاع. ومع ذلك، في خطوة غير عادية، هددت الحكومة الأمريكية الدول التي تصوت على هذه اللوائح بعقوبات، مما أدى إلى انهيار الاتفاقية قبل COP30. نسق وزير الطاقة كريس رايت ووزير الخارجية ماركو روبيو هذه الجهود في ممارسة غير مسبوقة لاستغلال القوة الأمريكية للحفاظ على الوضع الراهن.
في أحد الفعاليات في COP30 التي رعتها المنظمة البحرية الدولية، أدى تأثير التدخل الأمريكي لعرقلة اتفاقية المنظمة إلى نقاش حيوي حول كيفية المضي قدمًا. اتخذ مؤسس شركة فورتسكي ميتال، د. أندرو (تويغي) فورست، الذي يحمل أيضًا دكتوراه في علم البيئة البحرية، موقفًا جريئًا لدعم جهود المنظمة البحرية الدولية للحد من انبعاثات الكربون. حضرت هذه الجلسة حيث أشار د. فورست إلى استعداده “لإيصال علم تغير المناخ إلى البيت الأبيض” وأن الولايات المتحدة قد “خسرت الحجة وبالتالي تلجأ إلى الإكراه” كما يتضح من الحملة المنسقة التي أدت إلى انهيار الاتفاقية حتى الآن. نظرًا لارتباط الرئيس ترامب بصناعة التعدين وإعجابه بالمليارديرات، ربما يمكن لد. فورست أن يؤثر على الحكومة الأمريكية الحالية.
هناك اتفاقية دولية راسخة للسيطرة على التلوث البحري تعود إلى عام 1973 (MARPOL)، والتي لا تزال الولايات المتحدة طرفًا فيها وتديرها خفر السواحل الأمريكي. تركز هذه الاتفاقية على التلوث البحري المباشر بدلاً من انبعاثات الكربون، وقد حافظت إدارة ترامب على التزامها بالاتفاقية ولكن ليس بأي تعديلات تتعلق بتلوث الهواء. ما يسلط الضوء عليه الصراع الحالي حول التحكم في الانبعاثات من الشحن هو الحاجة إلى نهج علمي شامل للمشكلة. نحتاج إلى النظر في مجموعة من الوقود والمقايضات عبر معايير تأثير متعددة. يجب أن ترتبط هذه بدورها بالحجج الاقتصادية للانتقال بغض النظر عن المواقف الإيديولوجية المحددة بشأن تغير المناخ.
