مخاوف السلامة والمنافسة
سان فرانسيسكو، الولايات المتحدة: ظل الرصيف خارج متجر مجيد زيدان في حي ميسيون في سان فرانسيسكو مليئًا بالزهور والشموع والنُصب التذكارية والصور منذ أن قُتل قطه تحت عجلات وايمو في أواخر أكتوبر. وبعد شهر، أفيد أن وايمو سحق كلبًا.
وسط صور القط، وضع زائر ملصقًا كتب عليه: “أنقذوا القط، اقتلوا السيارة”. عندها أدرك زيدان أن كيت كات، قطه، أصبح رمزًا للاستياء المتزايد تجاه العدد المتزايد من السيارات ذاتية القيادة في سان فرانسيسكو.
بعد عامين من الموافقة على تشغيل سياراتها بدون سائق، أصبحت وايمو، المملوكة لشركة ألفابت الأم لجوجل، جزءًا من مشهد سان فرانسيسكو.
أصبح السكان أكثر راحة في ركوبها، حيث تسلق المحتفلون في موكب عيد الهالوين على أسطحها ورقصوا، وكان المشاة أحيانًا يطرقون غطاء محركها ليجعلوها تتوقف.
في نوفمبر، حصلت وايمو على موافقات لأكبر توسعات لها حتى الآن – لتشغيل سياراتها على الطرق السريعة في منطقة الخليج واستقبال الركاب من مطار سان خوسيه الدولي. كما بدأت وايمو، أو على وشك البدء، خدمات في دالاس وهيوستن وأورلاندو وميامي وواشنطن العاصمة في الأسابيع الأخيرة.
حوادث مؤسفة
لكن التوسع يأتي مع مخاوف متزايدة بشأن السلامة ومنافسة جديدة. بدأت سيارة زوكس ذاتية القيادة التابعة لأمازون بالعمل في منطقة الميسيون أيضًا. ويقول زيدان إن حادث كيت كات فتح مشاعر الاستياء المكبوتة تجاه دمج الوافدين الجدد في شوارع المدينة الملونة والمرتفعة.
حول نُصب كيت كات، يوجد ملصق يحمل رمز شريطي للتوقيع على عريضة، قدمتها جاكي فيلدر، ممثلة المنطقة في مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو، تطالب بأن تخضع السيارات ذاتية القيادة لرقابة السلطات المحلية وليس فقط السلطات الحكومية.
يقول ديف كورتيسي، عضو مجلس الشيوخ في ولاية كاليفورنيا، الذي يرأس لجنة النقل في الجمعية العامة للولاية، إن “وايمو تعمل في بيئة شبه حرة حاليًا”. ويشمل منطقته سان خوسيه ومدن وادي السيليكون الأخرى حيث بدأت خدمات وايمو مؤخرًا.
حاليًا، تنظم لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) وإدارة المركبات (DMV) عملية اختبار السيارات ذاتية القيادة والموافقة عليها.
يقول كورتيسي: “أشعر أن قدرة وايمو على النمو بدون تشريع لن تستمر طويلاً. آمل فقط ألا يستغرق الأمر مأساة لكي يحدث ذلك”. وقد قدم أيضًا مشروع قانون في الجمعية العامة للولاية لجعل السيارات ذاتية القيادة تحت إشراف السلطات المحلية، بما في ذلك رجال الإطفاء والشرطة.
تقول وايمو إن سياراتها كانت في 91% أقل من الحوادث، و92% أقل من الحوادث التي تشمل إصابات المشاة مقارنة بالسيارات التي يقودها البشر. ولم تستجب وايمو لطلب التعليق على هذه القصة. وقالت وايمو في بيان في وقت وفاة كيت كات: “انطلق تحت مركبتنا أثناء مغادرتها. نقدم أعمق تعازينا لمالك القط والمجتمع الذي عرفه وأحبه”.
يقول ستيف لارسون، المدير التنفيذي السابق لـ CPUC، إن سجل السلامة المتميز لوايمو وإطلاقها الناجح يعود جزئيًا إلى أن المنظمين “قدموا نصائح جيدة لوايمو و [المنظمتان] أخذتا وقتهما في تصحيح الأمور”.
يقول كارل براور، كاتب ومحلل في iSeeCars.com، إنه كان “متشككًا” في أن السيارات ذاتية القيادة ستكون شائعة كما هي الآن قبل نهاية العقد. ويقول براور إن الحساسات الأفضل والقدرة المحسنة على معالجة المعلومات من الفيديوهات أدت إلى نجاح وايمو، على وجه الخصوص.
لكن أكبر توسع لوايمو حتى الآن سيتم اختباره مع زيادة عدد السيارات ذاتية القيادة على الطرق واندفاع وايمو نفسها إلى أراضٍ غير معروفة.
